داغ شدن بازار قطعات هواپیماهای قدیمی

خبرگزاری رویترز در گزارشی به نقل از منابع هواپیمایی نوشت: هواپیماهای ایرانی با وجود تحریم‌های غربی و چالش تامین قطعات، از طریق قطعات تهیه شده از بازار غیررسمی، قطعات پیاده شده از هواپیماهای اسقاط شده یا قطعات تولید داخل همچنان به پرواز ادامه می‌دهند.

کد خبر: ۱۲۶۰۳

تاریخ: ۰۸ آذر ۱۳۹۲ - ۱۳:۲۳

اکنون پس از توافق تاریخی میان ایران و کشورهای غربی در ژنو که تحت آن بخشی از تحریم‌ها لغو می‌شود، ایران می‌تواند به خرید محدود قطعات و تعمیر هواپیماهایش بپردازد.

بر اساس این گزارش، اولین مشکلی که ایران با آن روبرو است، احتمال پیدا نشدن قطعات به دلیل قدیمی بودن هواپیماهاست؛ از این رو نیاز ایران برای قطعات هواپیما ممکن است فرصت خوبی برای شرکت‌های بازیافت و عرضه کننده قطعات دست دوم فراهم کند.

به عنوان مثال هواپیمای 100-747 بویینگ که در ایران استفاده می‌شود، نخستین بار در سال 1966 به بازار عرضه شد و این شرکت از سال 1982 این مدل را نساخته است.

مارک گرگوری، رییس شرکت انگلیسی Air Salvage International، بزرگ‌ترین شرکت بازیافت هواپیما در اروپا اظهار می‌کند: آخرین هواپیمای 100-747 که مشاهده کردیم حدود 10 سال قبل بود.

به اعتقاد تحلیل‌گران به دلیل برداشته نشدن کامل تحریم‌ها علیه ایران، سود شرکت‌های هوافضای جهانی و سازندگان قطعات چندان قابل ملاحظه نخواهد بود اما تجدید روابط تجاری قدیمی، گام اولیه به سوی فرآیندی خواهد بود که می‌تواند بازاری را که به مدت یک دهه بسته بود، زنده کند.

ایران اعلام کرده که کاهش تحریم‌ها ممکن است شرایط را برای خرید هواپیما در آینده در صورت احیای کامل روابط اقتصادی مهیا کند و البته این به نتایج مذاکرات دیپلماتیک در ماه‌های آتی بستگی دارد.

این خبرگزاری انگلیسی به نقل از یک مقام ایرانی که حاضر نشد نامش مطرح شود، نوشت: ایران در صورت برداشته شدن تحریم‌ها 250 یا 400 فروند هواپیما از بویینگ یا ایرباس می‌خرد.

در مقابل سازندگان هواپیما و شرکت‌های بازیافت و عرضه کننده قطعات واکنش محتاطانه‌ای داشته و تاکید کرده‌اند که بدون تایید، کاری نمی‌تواند انجام شود.

یک سخنگوی ایرباس اظهار کرد: این شرکت ابتدا باید از تغییرات احتمالی در مورد وضعیت حقوقی آگاه شود و پیش از آن نمی‌تواند ارزیابی تجاری داشته باشد.

سخنگوی شرکت آمریکایی بویینگ نیز حاضر به اظهارنظر نشد.